שלושה מימדים של שדרוג תאורה לרכב: מקור אור, טכנולוגיה ותפקוד (III)

04 מסלול שדרוג פונקציונלי המימד השלישי של שדרוג הפנסים הוא פונקציה. עבור הצרכנים, התפיסה של התפקוד היא החזקה ביותר. פונקציות כמו AFS, ADB והקרנה הפכו בהדרגה לנקודות מכירה עבור מכוניות בינוניות עד גבוהות כדי למשוך צרכנים.
4.1. AFS AFS מתייחס למערכת תאורה קדמית אדפטיבית, התקן תאורה קדמי המספק קרני אור בעלות מאפיינים שונים להסתגלות אוטומטית לתנאי שימוש שונים של אלומה נמוכה ואורות גבוהה. AFS מיועד לפנסי LED, מנורות קסנון ופנסי לייזר. לפנסים הקדמיים האדפטיבים המקוריים יש רק פונקציות כוונון אורך. על ידי חישת פעולות הבלימה וההאצה של הסרנים הקדמיים והאחוריים, הפנסים מותאמים לאורך בהתאם כדי לשמור על יציבות הפנסים. עם הפיתוח המתמשך של הטכנולוגיה, ל-AFS יש את הפונקציה של מעבר בין מצבים מרובים כמו עקומות, עיירות, כפרים, כבישים מהירים ומזג אוויר גרוע. AFS מורכב מארבעה חלקים: חיישנים, יחידות בקרה אלקטרוניות (ECU), מערכות בקרת פנסים ופנסים. בזמן העבודה, חיישנים כולל חיישני זווית וחיישני מהירות משדרים אותות ל-ECU דרך רשת הבקר (CAN). לאחר עיבוד הנתונים, ה-ECU מוציא את פקודת זווית הפנס למערכת בקרת הפנס כדי לגרום לפנס להסתובב לזווית המתאימה. מכוניות נוסעים המצוידות ב-AFS יכולות להשיג שבעה מצבי תאורה: מצב כביש כפרי, מצב כביש מהיר, מצב כביש עירוני, מצב מזג אוויר קשה, היגוי מעקב אחר פנסים, חיווי תקלות בלוח המחוונים ומצב נסיעה.
על פי נתוני הניטור של Gaogong Intelligent Automobile Research Institute, קצב ההתקנה של פנסי LED עם AFS מתפקדים כסטנדרט במכוניות הנוסעים הקדמיות בשוק הסיני (לא כולל יבוא ויצוא) בשנת 2022 היה 5.09%, ונפח האספקה גדל ב-14.36% בהשוואה לשנה.
4.2.ADBADB מתייחס ל-Adaptive Driving Beam, שהיא מערכת תאורה חכמה אדפטיבית עם אלומה גבוהה. מדובר בטכנולוגיה שיכולה לזהות רכבים מתקרבים ולהתאים את זוויות הקרינה של אלומות גבוהות ואורות נמוכים בהתאם כדי למנוע מכלי רכב שמתקרבים להיות מופרעים מאור חזק. בשיתוף פעולה של המצלמה הקדמית, המערכת יכולה לשלוט על אלומת האור המופנית לרכב השני כדי לכבות בעת הפגישה, בעוד אלומת האור הרגילה האחראית על התאורה לא תיפגע בשום צורה; לאחר הפגישה, חרוזי מנורת ה-LED שנכבו עקב מיגון ידלקו שוב באופן אוטומטי כדי לחדש את עבודת התאורה הרגילה.
מערכת ה-ADB מורכבת בדרך כלל ממצלמת בטיחות אקטיבית הצופה קדימה, בקר פנסים, מנהל מודול מקור אור, מודול מקור אור, קו תמסורת וכו'. נכון להיום, מקור האור העיקרי של ADB הוא LED, כך ש- דרייבר מודול מקור אור הוא בדרך כלל מודול דרייבר LED.
מהנתיב הטכני של מימוש הפונקציה של ADB, ניתן לחלק אותו לנתיבים מכניים, מטריציוניים, DLP ואחרים.
1) מכני. הוא התפתח על בסיס טכנולוגיית AFS ומכוון בעיקר לפנסים באמצעות מקורות אור מסורתיים, כמו מנורות הלוגן או HID. הפנסים מותאמים למעלה ולמטה או שמאלה וימינה על ידי המנוע, או שסוג האור של הפנסים משתנה על ידי סיבוב לוחית ההצללה. ישנן גם דרכים לשנות את המבנה המקורי של הפנסים הקדמיים, לשנות את הבלימה לציר אור משתנה, ולהשתמש בצורות השונות המוצגות כאשר ציר האור המשתנה מסתובב כדי לחסום ולהתאים את האלומה הגבוהה, כדי לממש את הפונקציה של הסתגלות אלומה גבוהה. החסרונות הם תגובה איטית ודיוק נמוך.
2) מטריקס. Matrix ADB משתמש במספר נוריות לד כדי לסדר במטריצה ​​ולהתאים לאזור התאורה בזה אחר זה, ומשלים את שינוי סוג האור על ידי שליטה בבהירות ה-LED. ככל שיש יותר מקורות אור LED, כך הרזולוציה והדיוק של מערכת האלומה הגבוהה האדפטיבית גבוהים יותר. כיום, רוב פנסי ה-ADB מעוצבים במטריקס, עם 12 עד 100 נורות לד. מטריקס ADB עדיף על ADB מכני מבחינת מהירות תגובה ואפקטי תאורה. בשל ההסתמכות על מספר רב של מקורות אור, הדרישות לתכנון מערכת אופטית גבוהות יותר, ולמקורות אור רבים מדי יש דרישות גבוהות יותר למבנה פיזור החום של המערכת ואסטרטגיית אלגוריתמי הבקרה.
3) DLP. הצבת התקני DMD מול מקור האור כדי לשלוט בפנסים יכולה לממש את פונקציית ההקרנה. רכיבי הליבה והטכנולוגיות מגיעים מ-TI. 4) פתרונות טכניים אחרים כגון LCD ו- μAFS עדיין בפיתוח.
בהתאם למורכבות הפונקציה, טווח המחירים של פנס ADB מרוכז בעיקר בטווח של 1,200-2,500 יואן, וגם הגרסה המתקדמת קרובה ל-5,000 יואן, אך שיעור החדירה לשוק נמוך. לפני 2018, קצב החדירה העולמי של פנסי ADB לא היה גבוה, ו-ADB הותקנה בעיקר בדגמים יוקרתיים כמו אאודי A8 ומרצדס-בנץ S-Class.
4.3. הקרנה הפונקציות שניתן להשיג על ידי טכנולוגיית תאורת הקרנה דיגיטלית כוללות: פליטת שני קווים בהירים רחבים כמו הרכב כדי לעזור לנהג להעריך את מסלול הנהיגה ואת יכולת המעבר; כאשר הרכב נתקל בהולכי רגל שחוצים את הכביש, הפנסים מקרינים "מעבר חצייה" על הכביש מלפנים כדי להזכיר להולכי רגל לחצות את הכביש בבטחה; כאשר הרכב מזהה שהמרחק לרכב הקדמי קטן מערך הבטיחות, מופעלת פונקציית אזעקת התנגשות הרכב הקדמי, והפנסים הקדמיים יקרינו קו חיווי לבן בבהירות גבוהה אל הכביש לפני שדה הראייה של הנהג, הפחתה הדרגתית לאזהרה מהבהבת בתדירות גבוהה וכו'. על מנת לממש את פונקציית ההקרנה, ישנם נתיבים רבים בכיוון הטכני, כולל DLP, MicroLED, LCD וכו', אך בסך הכל, פונקציית ההקרנה מותקנת לרוב בגובה גבוה. רכבי קצה, וקצב החדירה עולה לאט מבסיס נמוך.