הממד השני של שדרוג הפנס הוא טכנולוגיה. ניתן לממש פונקציות כמו AFS ו- ADB הידועות על ידי הצרכנים עם פתרונות טכניים שונים, ולכן הטכנולוגיה היא הגורם המניע למימוש פונקציות. נכון לעכשיו ניתן לחלק את הנתיבים הטכניים של פנסים ראש למטריצת LED, DLP, Microled/μAFS, LCD, Bladescan, סריקת לייזר ופתרונות אחרים.
3.1. פנסי מטריצת LED של מטריצת LED מסדרים נוריות LED מרובות בשורות, עמודים או מטריצות, שהוא הפיתרון הבסיסי למימוש פנסים חכמים רב-פיקסלים ברמת הכניסה. בהשוואה לפנסי LED רגילים, פנסי מטריצת LED מספקים לכל LED מערכת אופטית משנית מורכבת יותר שעושה פיקסל עצמאי. פנסי מטריצת LED יכולים להשיג שליטה מדויקת על שטח התאורה, ויכולים לבחור אזורים ספציפיים לתאורה, או לבחור אזורים מסוימים להגנה. הפגם של פנסי מטריצת LED הוא שיש גבול עליון מסוים על פיקסלים. בין אם משתמשים בכל חלקיקי LED עם שבב יחיד ובין אם חלקיקים מרובי שבבים מעורבים, בגלל המגבלה של גודל חבילת LED, מספר חרוזי המנורה המרכיבים את המטריצה מוגבל, כך שהגבול העליון של סדר הפיקסלים הסופי הוא בעצם במאות.
3.2.DLP DLP (עיבוד אור דיגיטלי) עיבוד אור דיגיטלי הוא נתיב טכני למקורות אור. מקור האור של מערכת DLP יכול להיות LED או לייזר. DLP יורש את הפונקציה נגד הגלוי של אור ADB, ומוסיף מחיצות אור נוספות, שיכולות לממש מחיצות תאורה עדינות ופונקציות הקרנת הדמיה בהבחנה גבוהה. בשלב זה, טכנולוגיית DLP היא הפיתרון המיינסטרימי למימוש פונקציית הקרנת הפנס הדיגיטלי. טכנולוגיית הפנסים של ה- DLP של DLP ברכב נשלטת בעיקר על ידי Texas Instruments. כבר בשנת 1987, טקסס אינסטרומנטס פיתחה את המכשיר הראשון של מיקרוסקופ DMD Digital Digital, ומקרן DLP הושק רשמית בשנת 1996. בעבר, מכשירי טקסס השתמשו בטכנולוגיית DLP במקרנים עד 2018, כאשר היא שיתפה פעולה עם מרצדס-בנץ כספקית מוליכים למחצה כדי לפתח טכנולוגיית פנס פנסים גבוהה.
שבב ה- DMD הוא רכיב הליבה בטכנולוגיית תצוגת הקרנת DLP. זהו מערך מיקרו-מיירור המיוצר בטכנולוגיית MEMS (Micro Electro System System). כל שבב משלב מאות אלפים עד מיליוני מיקרו-מרארים מרובעים, וכל מיקרו-מיראור הוא פיקסל. כאשר אינו מופעל, המיקרו-מירור נמצא במצב "שטוח"; כאשר מופעל, כאשר מיקרו-מיראור יש שני מצבי עבודה, האחד הוא המצב "on", ובאותה עת אור תאורה הנפלט על ידי מקור האור משתקף לעדשת ההשלכה דרך משטח המיקרו-מיראור עם +12 ° סטיה, היוצר התהליך של האורטציה של האירום הוא המצב של האירום הוא המצב של האירור, כאשר המצב של "מצב" הוא "המצב". -12 ° מיקרו-מירור, והפיקסל כהה.
לפנסים של DLP יש הרבה יתרונות ביצועים חזקים יותר. היתרון הגדול ביותר של DLP על פני טכנולוגיות מרובות-פיקסלים נוכחיות אחרות הוא הפיקסל, שיכול להגיע לסדר של מיליוני פיקסלים; יתרון ביצועים עיקרי נוסף של טכנולוגיית DLP הוא שמאפייני מיתוג DMD אינם משתנים עם הטמפרטורה, ואותה רוויה בצבע גבוה יתקבלו ב -40 ° C ו 105 מעלות צלזיוס. הסיבה העיקרית לרמת החדירה הנמוכה של DLP כרגע היא עלות. טכנולוגיית DLP ומכשירי מיקרו-מירור הם בבעלות טקסס אינסטרומנטס, ארה"ב, עם עלויות גבוהות ומונופול טכנולוגי, כך שהעלות של פנסים דיגיטליים DLP מוגבלת בשלב זה. מוצרי DLP שימשו בתעשיית הרכב מאז 2017. מנקודת המבט של דגמים המיוצרים על ידי DLP, אימץ לראשונה פנסי DLP בשנת 2018, ומאז, אאודי A8, אאודי E-Tron ו- E-Tron Sportback, Mercedes-Benz C-Clover, Land Rovers, Zhipip, Zhiji, We, We, We, We, We, We, We7, We7, We7, We7, We7, We7, We מוקה ומכוניות אחרות היו מצוידות גם בפנסי DLP.
בצד ההרכבה, חברות TIER1 מקומיות וזרות רבות כולל מגנטי מרלי, ZKW, חזון Huayu, Mind Optoelectronics וכו ', פרשו פנסי DLP והשיגו התאמת מוצרים במודלים המיוצרים על ידי המונים. Magneti Marelli מצויד בדגמים של מייבאך ודגמים אחרים, ZKW מצויד ב- Land Rover Range Rover, Huayu Vision מצויד ב- Zhiji L7, Hiphix, Hiphiz, Cadillac Regal, וכו ', ואופטואלקטרוניקה Mind מצוידת בוויפאי מוקה. קח את שבב ה- DMD המותקן ב- Zhiji L7 כדוגמה. לשבב ה- DMD יש מיליוני מיקרו-מיקרו-מיקרו ברמת המיקרון. ניתן לשלוט על הבהירות והחושך של כל פיקסל בנפרד. במקביל, שינוי הזווית של המיקרו-מירור יכול לקבוע את נתיב ההתפשטות ואת טווח הבהירות של קרן האור, כך שניתן להקרין דפוסים מותאמים אישית רבים לאחר העיצוב.
3.3. Microled/μAFS Microled הוא שבב LED עם גודל פיקסל של פחות מ 100 מיקרומטר. בהשוואה לנוריות LED מסורתיות, היא משתמשת בתהליכי מיקרו-ננו כמו תחריט, ליטוגרפיה ואידוי כדי ליצור מערך יחידת אור קטן וצפיפות גבוהה על מצע. Microled נקרא גם μAFs בתחום תאורת הרכב. זוהי הקיצור של LED מטריקס פיקסל הניתן להתייחסות (מערך פיקסל LED הניתן להתייחסות), שהיא טכנולוגיית LED שפותחה במיוחד עבור מערכות פנסים חכמים רב-פיקסלים.
Microled מבוסס על העיקרון של מימוש בקרת אור ברמת הפיקסלים מרמת שבבי ה- LED. בתהליכי LED מסורתיים, לכל שבב יש רק אלקטרודה חיובית אחת ואלקטרודה שלילית יחידה. לאחר שהנהג החיצוני מספק כוח, כל השבב נדלק בו זמנית. העיקרון הטכני של Microled הוא לשלב את מעגל הבקרה של מטריקס CMOS במצע הסיליקון של השבב מראש, ולשלב אותו עם השבב שעובד גם על ידי מיקרו -מבנה המטריקס כדי לממש את הפונקציה של הפעלת וכיבוי של סוג מיקרו -מיקרו של כל מיקרו -פיקנטית על שטח של מיקרו -פיקנטור.
Microled בדרך כלל משתמש ב- LED כמקור האור. ההבדל ממערכות מקור תאורת פנס LCD ו- DLP המשתמשות גם ב- LED כמקור האור הוא ששיטת היווצרות הפיקסלים שונה: μAFs יוצר ישירות פיקסלים ברמה של שבבי LED, ואילו LCD יוצר פיקסלים דרך לוחות גבישים נוזליים ויוצר DLP יוצר מכשירי DMD.
ל- Microled היתרונות של היסוד עצמי, בהירות גבוהה, צריכת חשמל נמוכה, רזולוציה גבוהה, ניגודיות גבוהה ותגובה מהירה, והיא נמצאת בשימוש נרחב בהקרנת מיקרו, לבישים גמישים, תקשורת אור גלויה ואופטוגנטיקה. בהשוואה ל- DLP, לטכנולוגיית המיקרו אין חלקים נעים, אמינות גבוהה יותר, משקל נמוך יותר ובעלת פוטנציאל בעלות נמוכה תחת ייצור מסה בקנה מידה גדול. עם זאת, מבחינת פנסי מכוניות, השוק מאמין שרמת הפיקסלים של פתרונות מיקרו/μAFS נמוכה יותר מזו של פתרונות LCD ו- DLP, אך עם התקדמות המחקר נוספת, הפער ברמת הפיקסלים צמצם כרגע.
אף על פי שפתרון המיקרו טרם הוחלף בייצור המוני, יצרני שבב וזרם LED במעלה הזרם, יצרני מנורות רכב באמצע הזרם ויצרני מכוניות במורד הזרם כבר פרשו מסלול זה. בשנת 2017 השיקה אוסראם את ה- Eviyos הראשון באמצעות פתרון Microled/μAFS, שיכול להשיג 1024 פיקסלים על שבב יחיד של 4 מ"מ × 4 מ"מ. 1024 פיקסלים הניתנים לשליטה עצמאית יכולים להיות מוארים או לכבות אוטומטית בהתאם לתנאי התנועה, והנהג אינו צריך לעבור בין קרן גבוהה לקרן נמוכה.
3.4. LCD LCD (תצוגת קריסטל נוזלית, טכנולוגיית תצוגת גביש נוזלי) מכיוון שטכנולוגיית התצוגה המיינסטרים הנוכחית הפכה לבחירה מסלולית טכנית עבור מערכות מקור אור פנס חכמות. פנסי LCD, כמו תצוגות LCD רגילות, דורשות רכיבים בסיסיים כמו תאורה אחורית, מקטבים ולוחות גביש נוזלי.
יש שכבה של LCD בין לוח האור LED כמקור האור והרכיב האופטי. על ידי החלת מתח על שני קצוות ה- LCD כדי לשלוט על האור כדי לעבור או להיספג, מושגת סוף סוף ההשפעה של שליטה באופן אינדיבידואלי על כל פיקסל על ה- LCD, והשגת אפקט השלכת פיקסל גבוה. מספר הפיקסלים בפנסי LCD הנוכחיים נמצא בעשרות אלפים. בהתייחס לטכנולוגיית LCD המשמשת לתצוגה, מגמת הפיתוח של LCD באורות מכוניות היא לפרוץ את מאות אלפי רמות ואף גבוהות יותר. למרות שמספר הפיקסלים בפנסי LCD אינו גבוה כמו זה של DLP, ל- LCD יש את היתרונות של עלות נמוכה יותר, גודל קטן יותר, זווית מתיחה מסוג אור רחב יותר ויחס ניגודיות גבוה יותר.
החיסרון של LCD הוא שלפאנל המקטב והגביש הנוזלי המשמשים הפסדים מסוימים (העיקרון של LCD כולל את תהליך הבקרה על בהירות הפיקסלים על ידי ספיגת אור במצב קיטוב מסוים על ידי המסנן. מכיוון שאור נספג בתהליך העברת לוח LCD, צריך להיות הפסדים), יעילות נמוכה של האור של המרת אנרגיה; טווח הטמפרטורות ההפעלה של מוצרי גביש נוזלי רגיל הוא -20-60 תואר, בעוד שהדרישות לחלקים רופפים בפנסי רכב הם -40-110, כך שיש צורך לפתח במיוחד LCDs שיכולים לעמוד בדרישות הטמפרטורה במהלך מחזור החיים של הרכב. נכון לעכשיו, יש להתאים אישית באופן מיוחד לוחות LCD העומדים בדרישות לשימוש בפנסים, ולכן רק יצרני תאורה עם סולם משלוח מסוים יבחרו לשתף פעולה עם יצרני לוח LCD כדי להתאים אישית לוחות כאלה.
3.5. Bladescan Bladescan Technology של Koito Manufacturing Co., בע"מ ביפן משתמשת במראה מיוחדת מסתובבת. כאשר מקור האור זורח במראה המסתובבת, האור בא לידי ביטוי כדי להאיר אזור מסוים מול הרכב. מתחת לסיבוב המראה נוצרת רצועת אור מול הרכב, הסוחפת ברציפות משמאל לימין. כאשר מספר מקורות האור ומהירות הסיבוב של המראה מגיעים לרמה מסוימת, רצועת האור הסוחפת המונחת ברציפות יכולים להשיג כיסוי מלא של האור הקדמי. פיתרון זה נחשף לראשונה בדגם Lexus 2020 RX450H בשנת 2019.
3.6. סריקת לייזר טכנולוגיית סריקת לייזר סריקת לייזר הוחלה בשדות הצרכנים והתעשייתיים. העיקרון הבסיסי שלו הוא להשתמש במראה סריקה בעלת דיוק גבוה המיוצרת על בסיס טכנולוגיית MEMS (מערכת מיקרו-אלקטרו-מכנית) כדי לשקף מעת לעת את נתיב האור בלייזר בזוויות שונות בתורו, ויוצר תמונה מהירה על משטח ההקרנה שהוא גבוה בהרבה מקצב התגובה של העין האנושית.
בתחום פנסי המכונית, טכנולוגיה זו יכולה לשקף את קרן הלייזר לזרחן דרך MEMS MicroMirror, ואז מוקרן דפוס סריקת הלייזר שהתקבל על פני פני הכביש דרך האלמנט האופטי המשני. חוקרים יפנים פיתחו אלטרנטיבה למערכת ה- ADB המסורתית המבוססת על סורק אופטי (MEMS) של מערכת מיקרו -אלקטרומכנית (MEMS). הסורק מכיל סרט דק העשוי מטיטנאט זירקונאט עופרת (PZT) שמעורר תנודות מכניות בסורק בסנכרון עם דיודת הלייזר. הסורק האופטי מנחה במרחב את קרן הלייזר ליצירת אור מובנה על צלחת הזרחן, שמומר אז לאור לבן בהיר. בקר ADB מתאים את עוצמת האור בהתאם לתנאי התנועה, זווית ההגה ומהירות שייט ברכב. טכנולוגיה זו יכולה להמיר ביעילות קורות לייזר לאור לבן ולהפחית את ייצור החום של מערכת ה- ADB. בעתיד ניתן להשתמש בו לא רק לטכנולוגיית סיוע לנהיגה, אלא גם לגילוי קלות וטרנס, כמו גם קישורי תקשורת אופטית אינטראקטיבית לרכב, מה שאומר שיישום טכנולוגיית MEMS תורם לקידום פיתוח נוסף של טכנולוגיית נהיגה אוטונומית במערכות תחבורה חכמות. סדר הפיקסלים של גודל נתיב טכני זה יכול להיות קרוב גם לזה של DLP. עם זאת, טכנולוגיה זו עדיין זקוקה לפיתוח נוסף לפני שניתן יהיה ליישם אותה בייצור המוני בקנה מידה גדול.