IIHS מייצג את מכון הביטוח לבטיחות בכבישים. על פי דיווחי המחקר של IIHS, מחצית מתאונות הרכב החמורות מתרחשות בלילה, ורבע מהן מתרחשות בכבישים לא מאושרים. נראות לילה לקויה, נהיגה בעייפות וגורמים אחרים הם כל הגורמים לתאונות. אם הפנסים לא יכולים לספק תאורה טובה, ההסתברות לתאונות תגדל.
תאורת IIHS כוללת את ההיבטים הבאים:
1. תאורת לילה, המעריכה את אפקט התאורה של פנסי רכב בתנאי דרך שונים, כולל בהירות וכיסוי תאורת קרן גבוהה ונמוכה. הבדיקה כוללת גם את אפקט התאורה של הרכב במהירויות שונות, כמו גם את ביצועיו תחת עקומות דרכים שונות ועליות ומורדות.
2. אורות בלם, המעריכים את הבהירות ואת מהירות התגובה של אורות הבלם של הרכב כדי להבטיח כי נהגים אחרים יוכלו להבחין ולהגיב בזמן במצבי בלימת חירום.
3. תאורת עקומה, המעריכה אם הרכב מצויד במערכת תאורת עקומה יעילה לשיפור הנראות של קצוות הכביש והמכשולים בעת נסיעה בלילה.
4. מערכת מיתוג קרן גבוהה ונמוכה אוטומטית, מעריכה אם הרכב מצויד במערכת שעוברת אוטומטית בין קורות גבוהות ונמוכות ובודקת את השפעתו בעת נסיעה בלילה. שונה מהתקן הלאומי, הבדיקות הסטטיות של ה- CNCAP של סין ו- ENCAP של אירופה, לאחר שהפנסים העומדים בסטנדרטים מותקנים על הרכב כולו, יגרמו לסטיות בהשפעות תאורה בגלל גורמים כמו מיקום התקנה ודיוק עמעום.
בשימוש בפועל, הרכב בתנועה. בשל השפעת משטח הכביש, מזג האוויר ותנוחת הרכב, קשה להשקף את השפעת התאורה האמיתית של הפנסים. IIHS מאמין שכדי לשפר את בטיחות התנועה בכבישים ולקדם את ההתקדמות הטכנולוגית התאגידית, יש צורך לבצע בדיקות והערכות אובייקטיביות יותר ואמיתיות יותר על הביצועים הכוללים של פנסים בראש הסטנדרטים הרגולטוריים הקיימים. לפיכך, מכון הביטוח לבטיחות כבישים (IIHS) של ארצות הברית הוציא את נהלי ההערכה לפנסי רכב באוגוסט 2015. ההבדל הוא ש- IIHS משתמש בשיטת בדיקה דינאמית. על מנת לבטל את ההשפעה של הבדלי השעיית הרכב ולהבטיח את יכולת ההחזרה של תוצאות הבדיקה בסביבות שונות, מיקומים שונים ומתקנים אחרים, שיטה זו מעבדת ומתקנת את סטיית הנתונים הנגרמת כתוצאה משינויים בזוויות המגרש ברכב במהלך עיבוד לאחר. משנת 2016 עד כה, IIHS השלימה את הערכת עשרות דגמים. אם לשפוט על פי תוצאות הבדיקה, שיעור המצוינות גדל משנה לשנה, מה שמצביע על כך שמנגנון ההערכה מילא תפקיד חיובי בשיפור הביצועים של פנסי רכב.